Горячий

Похожие видео

Поклонникам малоблочных двигателей Mopar всегда приходилось довольствоваться тонкими вставками в головке блока цилиндров. Еще в 60-х, 70-х и даже 80-х годах средняя уличная машина обычно носила те же железные головки, с которыми двигатель покидал завод. В те дни типичные головки цилиндров для горячих дорог могли получить трехугольный клапан и набор пружин, соответствующих более горячим кулачкам. Конечно, существовали и серьезные головки блока цилиндров, такие как знаменитые железные малоблочные агрегаты W-2 от Direct Connection, но из-за дороговизны и сложности переоборудования подавляющее большинство уличных двигателей использовали головки стандартного производства.

В наши дни выбор головок блока цилиндров на вторичном рынке шире, чем когда-либо, и, учитывая потенциальное увеличение производительности по сравнению с затратами, они предлагают отличное соотношение цены и качества по сравнению с восстановлением старого заводского железа. Головки цилиндров вторичного рынка доступны в алюминиевой и железной конструкции. Хотя существуют железные головки, которые определенно обеспечивают преимущество в производительности по сравнению с заводскими устройствами, мы отложим это обсуждение на другой день. Наше внимание здесь сосредоточено на алюминиевых головках вторичного рынка уличного/полосового типа, которые крепятся болтами к заводскому блоку цилиндров с углом наклона 59 градусов.

При рассмотрении вопроса об обновлении головок цилиндров важно иметь в виду четко определенные цели. Если двигатель будет слегка модифицированным уличным круизером с рабочим объемом, нет особого смысла выходить за рамки головки вторичного рынка начального уровня, такой как агрегаты Edelbrock или Mopar Performance. С этой точки начального уровня масштаб увеличивается по стоимости, сложности и, в конечном итоге, по потенциалу мощности. Такие различия, как смещенные клапанные механизмы, схемы впуска и выпуска в стиле W-2 или дополнительные порты, могут легко удвоить стоимость переоборудования головки блока цилиндров. В зависимости от вашего бюджета и целей эти функции быстро становятся желательными или необходимыми. В конечном счете, именно поток воздуха в головке блока цилиндров будет ограничивать обороты и потенциал мощности. В частности, при работе с современными малыми блоками с большими дюймовыми поршнями поток воздуха в головке блока цилиндров становится еще более важным для получения максимальной отдачи от полезного потенциала оборотов двигателя.

Головка блока цилиндров B1BA от Koffel — одна из тех деталей, которые, кажется, остаются незамеченными, но она определенно заслуживает некоторого внимания. Головка блока цилиндров B1BA, отлитая Brodix, была задумана как простая модернизация стандартной головки блока цилиндров в стиле LA с болтовым креплением. B1BA сохраняет стандартный клапанный механизм без смещения, в котором используются коромысла, характерные для B1BA. Головки также имеют заводскую схему расположения болтов на впускных и выпускных фланцах, сохраняя совместимость с обычными деталями серии LA. Отклонения от стандартной компоновки включают приподнятые выпускные отверстия и перемещенные свечи зажигания, что в некоторых установках требует модификации коллектора. Дыхание через 2,08-дюймовые впускные клапаны обеспечивает поток в литом виде лучше, чем в любой другой литой головке стандартной конфигурации. Потенциал только увеличивается с портированием: Brodix сообщил о 303 кубических футах в минуту при 0,700 для портированного B1BA.

Koffel также предлагает головки цилиндров B1BA MC с перемещенными клапанами, что позволяет значительно увеличить размер клапана. B1BA MC имеет необработанные пазы для толкателей, требует рокерной системы гоночного типа, установленной на валу, и использует впускной коллектор W-5 или W-7. Лицевую поверхность выхлопа также оставляют пустой, чтобы можно было просверлить шаблон выхлопа W-5, W-7 или стандартный. Эти головки B1BA MC можно считать головками специального назначения, которые находятся за пределами нашего внимания.

Мы бы оценили потенциал мощности B1BA в диапазоне 450-500 л.с. для литой головки, в зависимости от серьезности усилий, в то время как в полностью портированном состоянии мы ожидаем, что мощность будет около 600 л.с. с серьезным комбо с малым блоком хода. .

Головки цилиндров AirWolf от Dr J's Performance разработаны таким образом, чтобы довести традиционную конфигурацию головки блока цилиндров с болтовым креплением до пределов воздушного потока и производительности. Головка оснащена стандартным клапанным механизмом без смещения, а также стандартными разболтовками серии LA на впуске, выпуске и деке.